מה כל חברה עושה, ואיך זה עומד מול המתחרות בעולם — בקצרה ובכנות.
סוללת סיליקון שמטעינה רכב מ-10% ל-80% ב-10 דקות — בלי לפגוע בטווח הנסיעה.
CATL ו-BYD הסיניות מהירות דומה, אבל עם כימיה קיימת (LFP). StoreDot היחידה עם כימיה חדשה שמאפשרת סוללה קטנה וקלה יותר — וגמישה לעבודה עם כל יצרן.
דוחסים מנוע, היגוי ובלימה כולם לתוך הגלגל עצמו — כולל בלימה והיגוי מלאים בחוט (by-wire), בלי מרכיבים מכניים ברצפה.
Rivian בנתה שלדת "סקייטבורד" דומה, אבל REE הולכת צעד רחוק יותר וממזערת הכל בתוך כל גלגל בנפרד — רמת דחיסה שאף חברה גדולה אחרת לא מיישמת.
מטען דו-כיווני: הרכב נטען מהשמש, ויכול גם להזין חזרה חשמל לבית או לרשת.
Wallbox (ביתי) ו-Fermata (צי רכבים) מובילות בטעינה דו-כיוונית. היתרון של SolarEdge: שילוב ישיר עם מערכת סולארית שכבר מותקנת אצל מיליוני לקוחות.
תוכנה בלבד (בלי חומרה נוספת) שמזהה תקלות בתא סוללה שבועות לפני שיטות המדידה הרגילות.
Qnovo האמריקאית מובילה בתחום דומה, אבל ALGOLiON הוכיחה את עצמה מספיק ש-GM רכשה אותה במלואה במקום רק לשתף פעולה — הצוות ממשיך לפתח מהרצליה בתוך GM.
מנועים חשמליים ובקרי הנעה מסדרת EVVER Dynamic בעלי צפיפות מומנט גבוהה, עם פחות מתכות נדירות מהמקובל — לרכב דו-, תלת- וארבע-גלגלי, כולל רכב נוסעים.
מתחרה מול BorgWarner ו-ZF. לפי חומרי IRP (IAA 2025), בקרי EVVER Dynamic כבר נפרסו על פני מיליוני קילומטרים בעולם. ארכיטקטורה מודולרית וזולה יותר לייצור.
קירור סוללה בטבילה ישירה בנוזל שמתאדה — מסלק חום מהיר ואחיד יותר מקירור נוזלים רגיל.
Valeo ו-Denso משתמשות בקירור נוזלים קונבנציונלי. הגישה של Carrar כה מבטיחה ש-Gentherm — מובילת השוק העולמית — השקיעה בה והפכה לשותפה במקום להתחרות.
חיישני LiDAR בסטנדרט רכבי, עם זכיות ייצור אמיתיות אצל BMW ופולקסווגן.
שוק ה-LiDAR הרכבי כולו במשבר — Luminar פשטה רגל, ו-Velodyne/Ouster התמזגו. Innoviz נשארה מהמעטות עם חוזי ייצור אמיתיים, לא רק פיילוטים.
שבבי EyeQ ותוכנת ראייה ממוחשבת לנהיגה אוטונומית, בשילוב עם כ-27 יצרני רכב בעולם.
פחות עוצמת חישוב גולמית מ-NVIDIA Thor, אבל נתח השוק הרחב ביותר (10-15%) בזכות אינטגרציית חומרה-תוכנה הדוקה ורשת שיתופי הפעולה הגדולה בתעשייה.
בינה מלאכותית שבודקת עדכוני תוכנה לרכב לפני שהם עולים לאוויר — פחות תקלות אחרי כל עדכון OTA.
שונה מ-QNX ו-Wind River (מערכות הפעלה) — Aurora Labs יושבת מעליהן ומוסיפה שכבת בינה מלאכותית לתהליך העדכון עצמו, כדי שרכבים לא "ייתקעו" אחרי עדכון גרוע.
מנטרת מיליוני רכבים מחוברים בענן, ומזהה ועוצרת התקפות סייבר בזמן אמת.
ענקיות כלליות כמו Trend Micro ו-Fortinet מתייחסות לרכב כתחום אחד מני רבים. Upstream נבנתה במיוחד לקנה מידה של רכבים מחוברים, עם משקיעים ולקוחות ישירים כמו וולוו והיונדאי.
שבבים שמעבירים וידאו, נתונים וחשמל בכבל דק אחד — בדיוק כיוון ה"6 חוטים" שהקהילה שלנו שואפת אליו.
מתחרה מול Broadcom ו-Marvell האמריקאיות. הטכנולוגיה של Valens נבחרה כבסיס לתקן העולמי המתהווה MIPI A-PHY — מיקום מוביל-תקן, לא רק מתחרה בשוק.
מבנה גוף מסיבי פחמן שחוסך כ-45% ממשקל הפלדה, בייצור המוני של 100,000+ יחידות בשנה.
לעומת "gigacasting" הפלדה של Tesla, סיב פחמן בדרך כלל שמור לרכבי-על יקרים בייצור נמוך. Plasan פיתחה תהליך שמאפשר סיב פחמן בייצור המוני, על קווי ייצור דומים לקיימים.
מערכת חסימה סמויה שמונעת הנעת רכב גם כשגונבים מצליחים לשכפל מפתח או לגשת למחשב הרכב.
בשונה מ-Upstream (הגנת סייבר ענן לצי רכבים גלובלי), CarBlock פותרת בעיה מקומית וממוקדת: שכפולי מפתח וגניבות רכב בישראל — מיגון פיזי משלים, לא תחליף לאבטחת סייבר.
לוכדת ומסננת את מי המזגן של הרכב וממלאת אוטומטית את מיכל השטיפה של המגבים — בלי למלא מים ידנית.
פתרון נישתי שלא קיים בשום רכב סדרתי בעולם — היצרניות הגדולות לא התייחסו לבעיה הזו בכלל. יתרון קטן אך אמיתי: פחות פסולת פלסטיק מבקבוקי נוזל שמשות, ותחזוקה אפסית.
מערכת ביטול אקטיבי שמפחיתה קרינת שדה מגנטי הנפלטת ממערכות החשמל ברכבים חשמליים והיברידיים, פרי פיתוח מהנדסים ישראלים יוצאי אינטל ויחידות טכנולוגיות בצבא, עם מספר פטנטים רשומים.
פתרונות הגנה מקרינה לרכבים חשמליים כמעט לא קיימים כמוצר מסחרי בעולם — רוב היצרנים הגדולים (Tesla, VW, Hyundai) מסתפקים בעמידה בתקני הרגולציה הבסיסיים ולא מציעים שכבת הגנה נוספת לצרכן.
תאים סולאריים גמישים שניתן לשלב על משטחים לא שטוחים ברכב — גגות, מכסי מנוע וארגזי משא — לטעינה משלימה מתמדת תוך כדי נהיגה וחנייה, בלי צורך במשטח קשיח.
חברת ציבורית בבורסת תל אביב (APLP) עם חוזה אמיתי של 8 שנים עם פולקסווגן (14.5 מיליון יורו) להתקנת המערכת על משאיות — לצד שיתופי פעולה עם Amazon ו-Unilever על צי משאיות.
טעינה אלחוטית באינדוקציה המוטמעת בכביש או במשטח חנייה — הרכב נטען תוך כדי נסיעה או עמידה, בלי כבל וללא תחנת טעינה פיזית.
חברה ציבורית בנאסד"ק (ELWSF) עם פריסות אמיתיות מול Stellantis ו-Iveco Bus באירופה, ופיילוט טעינה ל-23 אוטובוסים בישראל.
החלפת אספני הזרם השטוחים (foil) בסוללות בסטרוקטורה מתכתית תלת-ממדית ונקבובית — משפרת קיבולת וצפיפות אנרגיה בלי לשנות את גודל התא או תהליך הייצור.
גיוס Series B של 39 מיליון דולר בהובלת GM Ventures ו-Scania, עם השקעה נוספת מ-Avery Dennison — טכנולוגיה שמניחה תקן ייצור חדש שאף חברה גדולה אחרת לא מיישמת עדיין.
מנועים חשמליים בטופולוגיית סטטור טרפזואידי (TS-RFPM) — פחות ממחצית הגודל והמשקל של מנועים מקבילים, בלי פגיעה בהספק.
שיתוף פעולה עם Larsen & Toubro ההודית (2026) לייצור מנועי הנעה מקומיים בהודו — טכנולוגיה מוכחת, אך גיוס ההון עדיין קטן יחסית לגודל השאיפה.
מערכת סריקה אוטומטית ברזולוציה גבוהה לתחתית, מרכב וצמיגים — מזהה נזק, בלאי ותקלות בטיחות בשניות, ללא מגע יד אדם.
למעלה מ-1,000 מערכות מותקנות בעולם, עם לקוחות אמיתיים כמו General Motors, Toyota, BMW, Amazon ו-Hertz — נבחרה לרשימת 200 ההמצאות של TIME לשנת 2024.
הופכת כל רכב לחיישן כביש — מנתחת מידע שכבר קיים ברכב (בלמים, היגוי, צמיגים) כדי לייצר "VehicleDNA" ו-"SurfaceDNA": מיפוי בזמן אמת של איכות הכביש וסכנות בדרך.
שותפות עם BMW ו-HERE Technologies, ופריסות בחיפה, סינגפור, דטרויט, ברלין והמבורג — אבל חברה קטנה (כ-35 עובדים) יחסית להיקף השאיפה.
פלטפורמת AI המנתחת נתוני רכב לחיזוי תקלות מראש — משלבת את יכולות טלמטיקה של Traffilog עם למידת המכונה של SafeRide, שהתמזגו לחברה אחת.
הטכנולוגיה פרוסה על כ-350,000 רכבים ב-20 מדינות — היקף פריסה נדיר לחברת תוכנה רכב ישראלית.
תוכנת ניהול אנרגיה מבוססת AI לעמדות טעינת רכבים חשמליים, צי רכבים ותחנות דלק — ממטבת צריכת חשמל וממקסמת שימוש במשאבי אנרגיה מבוזרים (DER) באתר, כולל אחסון סוללות EV משומשות.
נרכשה ע"י Vontier ופועלת כחלק ממותג EVolve — שותפויות פעילות עם Circle K ו-Recharge בסקנדינביה, והשקה עם Pixii ב-2026.
פלטפורמת אבטחת מוצר עם 'תאום דיגיטלי' (Cyber Digital Twin) לניתוח סיכונים ב-ECU של הרכב, ניהול SBOM וציות לתקנים כמו ISO 21434.
נרכשה ע"י LG Electronics בעסקה של כ-240 מיליון דולר (2021) והמשיכה לפעול כמותג עצמאי — סיפור הצלחה אמיתי של אקזיט ישראלי בתחום.
מערכת הגנה מקצה לקצה על הגב הדיגיטלי של הרכב — מזהה חדירה (IDS), מונעת גניבה ומגנה על תקשורת עננית, מבוססת AI.
שותפות אסטרטגית עם Continental כחלק מאסטרטגיית ה-SDV שלה, לצד שיתופי פעולה עם Microsoft ו-AVL.
הגנת זמן-ריצה (Runtime) למחשבי הרכב ומכשירי קצה — הופכת פרצות אבטחה ל'לא ניצולות' בלי להסתמך רק על עדכוני תיקון תקופתיים, לצד כלי SBOM לניתוח קוד.
פריסה בפועל על מיליוני מכשירים אצל Samsung, Volvo, Stellantis ו-Hitachi.
פלטפורמת DevSecOps מבוססת-סיכון למוצרים חשמליים-פיזיים — אוטומציה של מודלים לאיום, ניהול פגיעויות וציות ל-ISO/SAE 21434 ו-UN R155.
לקוחות אמיתיים ברמת Tier-1 ו-OEM: Stellantis, Aptiv, BMW ו-Harman.
חבילת סייבר מקצה לקצה לרכב מוגדר-תוכנה (SDV): ניהול ציות, בדיקות אבטחה אוטומטיות, זיהוי פגיעויות וזיהוי חדירה בזמן אמת על יותר ממיליון רכבים.
שותפויות ישירות עם קבוצת פולקסווגן — פורשה, אאודי, סיאט, שקודה, קופרה ו-CARIAD — ולאחרונה השקעה אסטרטגית מ-KPIT.
סוללת אלומיניום-אוויר המנצלת אוויר ומים לשחרור אנרגיה מאלומיניום — מיועדת כמאריך טווח, עם פוטנציאל של כ-1,600 ק"מ טווח נוסף.
שותפות פיתוח משותפת עם Alcoa ועם Hindalco בהודו — אבל לאחרונה גם פונה לשווקי גיבוי חשמל נייחים (Rosendin) לצד רכב, מה שמעיד על עוד דרך לפני מסחור מלא ברכב.
ניטור בזמן אמת של רשת ה-CAN ברכב לזיהוי איומי סייבר וחריגות, לצד תובנות תחזוקה חזויה לצי רכבים.
שותפויות עם חברת דן (תחבורה ציבורית) ו-Bezeq International, וזכתה ב-Best Startup ב-eMobility Innovations Awards 2024.
טעינת רכבים חשמליים מהירה במקומות עם רשת חשמל מוגבלת, באמצעות אגירת אנרגיה קינטית בגלגל תנופה (flywheel) שמעניק דחיפת הספק נוספת של 100kW.
חברה ציבורית בבורסת תל אביב (TASE: ZOOZ), עם פיילוט תדלוק צי רכבי השכרה בשדה התעופה לה-גווארדיה בניו יורק.
ארכיטקטורת רשת מאובטחת לרכב, המשלבת הגנת סייבר ברמת החומרה והתוכנה כאחד, שנוסדה ע"י יוצאי חיל האוויר.
גייסה כ-60 מיליון דולר לאורך השנים והייתה שם מוביל בתחום אבטחת הרכב הישראלית.
רובוט טעינה אוטונומי בשם 'תומאס' שנע בעצמו בחניון ומטעין רכבים חשמליים על פי דרישה — טעינה אלחוטית ללא צורך בתחנת טעינה קבועה, מבוססת אנרגיה מהרשת, סולארית או רוח.
פיילוט ראשון בחניון משרדים בתל אביב כחלק מפרויקט EVOSS האירופי — קונספט 'תחנת טעינה מתהלכת' שכמעט ואינו קיים כמוצר מסחרי בעולם.
מנוע בוכנה חופשית (Free Piston Linear Engine) עם חלק נע יחיד — מיועד כג'נרטור מאריך-טווח (range extender) לרכבים היברידיים.
נבדק בעבר ע"י PSA (פיג'ו-סיטרואן) כמאריך טווח, וביצעה הנפקה פומבית ב-2025.
אנודות סיליקון טהור (100%) לסוללות ליתיום-יון — קיבולת גבוהה יותר בעובי דק יותר, תוך שמירה על תאימות לתהליכי הייצור הקיימים.
הטכנולוגיה מקורה במעבדות אוניברסיטת תל אביב — כיוון מחקר מבטיח שמספר חברות בעולם (כמו Sila Nanotechnologies בארה"ב) חוקרות במקביל.
חישת טמפרטורה בזמן אמת מתוך תא הסוללה עצמו (ולא רק מבחוץ כמו BMS מסורתי) — לזיהוי מוקדם של Thermal Runaway ולהארכת חיי הסוללה.
גישה טכנית שונה ממערכות BMS חיצוניות מקובלות — פוטנציאל אמיתי, אבל השוק היעד המוצהר של החברה הוא מרכזי נתונים ואגירת אנרגיה ברשת, לא רכב באופן ספציפי.
מיקרו-רכב עירוני דו-מושבי (CT-2) עם שלדה שמתכווצת לרוחב חצי אופנוע לחניה וסינון תנועה, ומתרחבת לרוחב מלא לנסיעה יציבה במהירות.
שותפות ייצור עם Bosch (מנועים, סוללות ותקשורת) ויצרן איטלקי CeComp — למעלה מ-2,000 הזמנות מוקדמות במחיר יעד של כ-16,000 יורו.
פלטפורמת Foretify לאימות ואימון רכבים אוטונומיים — יוצרת מיליוני תרחישי בדיקה סינתטיים, ומזהה פערי ביצועים לפני שהרכב מגיע לכביש.
לקוחות אמיתיים: NVIDIA, Torc Robotics, Woven by Toyota ו-Mazda — שילוב טרי עם מודל היסוד Alpamayo של NVIDIA.
שבבי AI מתמחים להסקת למידה עמוקה בקצה (edge) עם צריכת חשמל נמוכה — מיועדים גם למערכות ADAS ונהיגה אוטונומית ברכב.
שבבים בתקן רכבי AEC-Q100, עם לקוחות כמו ASUS ו-HP — אבל בתחומים לא-רכביים בעיקר (רובוטיקה, אבטחה).
תוכנה שמזהה שיכרון, עייפות ועומס קוגניטיבי של הנהג מתוך חיישנים קיימים ברכב (הגה, מושב, רדאר בתא) — בלי חיישן נוסף.
שותפויות עם Volvo, Goodyear ו-BlackBerry, ומעורבות בוועדות תקינה של Euro NCAP ו-NHTSA.
פלטפורמת Hybrid AI לשליטה מרחוק ברכבים אוטונומיים ומסחריים — משתמש אנושי משלים את ה-AI במקרי קיצון, משולט ממרכז פיקוד מרוחק.
לקוחות: יונדאי, BMW, Motional ו-NVIDIA — גם בתחום הביטחוני וגם המסחרי.
מניעת התנגשויות מבוססת רשת סלולרית קיימת — בלי צורך בחומרה נוספת ברכב, לזיהוי הולכי רגל, אופניים ורכבים אחרים.
שותפויות עם SoftBank ויצרני רכב אירופיים ויפניים — חברת בת בבעלות מלאה של Foresight Autonomous Holdings (Nasdaq/TASE: FRSX).
פלטפורמת OneSim לסימולציה ואימון רכבים אוטונומיים, ו-AVBox למערכת שדה שמתקינה יכולות אוטונומיה מאומתות ברכב אמיתי.
התמחות בתנאי שטח ו-GPS-denied — פחות נפוץ בעולם, רוב חברות הסימולציה מתמקדות בכביש עירוני בלבד.
שבבי מכ״ם הדמיה (4D Imaging Radar) לרזולוציה גבוהה מאוד — מאפשר לרכבי ADAS ואוטונומיים "לראות" בפירוט שמכ״ם רגיל לא מספק.
חברה ציבורית בנאסד"ק (ARBE) — מתרחבת לשוק הרכב הסיני ולתחומי הגנה ורובוטקסי.
מצלמות תרמיות (LWIR) לזיהוי בכל תנאי מזג אוויר ותאורה — משלימות מצלמות רגילות ומכ״ם עבור ADAS ותשתית חכמה.
השקעה מובילה מ-Gentex Corporation — שותפות טרייה עם Imagry לשילוב הדמיה תרמית בפלטפורמת נהיגה אוטונומית.
שבבי תקשורת V2X (רכב-לכל-דבר) לתקנים DSRC ו-C-V2X — מזהירים מפני התנגשויות ומייעלים תנועה, שולבו כעת בפלטפורמת Snapdragon Digital Chassis.
נרכשה ע"י Qualcomm ב-2025 והפכה לחלק מהמארז הדיגיטלי שלה לרכב.
חישה באורך גל אינפרה-אדום קצר (SWIR) על שבב CMOS רגיל — רואה בכל תנאי תאורה ומזג אוויר, בעלות נמוכה בהרבה מחיישני SWIR מסורתיים.
השקעה מ-Porsche Digital ו-Intel Capital — מפחיתה עלות חיישני SWIR עד פי 100 לעומת טכנולוגיית InGaAs מסורתית.
נהיגה אוטונומית L3-L4 מבוססת מצלמות בלבד, בלי מפות HD, LiDAR או תשתית עננית — מיועדת בעיקר לתחבורה ציבורית (אוטובוסים, שאטלים).
פיילוט אוטובוס אוטונומי בנהריה, ושאטל בבית החולים שיבא — האוטובוס הראשון שקיבל תו תקן NCAP ועמידה ב-UN-R155.
בינה מלאכותית בלתי-מפוקחת (unsupervised) לנהיגה אוטונומית — מ-ADAS זול ועד רובוטקסי L4, על ארכיטקטורה פטנטית אחת.
שותפויות עם VinFast ו-Uber, וזכייה בפרויקט לרכב חשמלי סיני — גייסה מעל 140 מיליון דולר.
LiDAR על שבב יחיד עם מהירות תת-פיקסלית בזמן אמת (FCR) — משלב מיפוי עומק תלת-ממדי עם מדידת מהירות בכל פיקסל.
גיבוי מ-Intel, NVIDIA ו-John Deere — טכנולוגיה בשלבי ייצור ברמת wafer, לא רק אבטיפוס.
מכ״ם הדמיה (4D) לניטור תא הנהג — מזהה נוסעים, תינוקות שנשארו ברכב, ותנוחת נוסעים ל-ADAS, לצד יישומים רפואיים ואבטחה.
גייסה מעל 300 מיליון דולר בשווי כ-1 מיליארד דולר — בין 5 החברות הישראליות המוכרות ביותר בתחום המכ״ם.
מצלמת NIR עם טכנולוגיית Gated Vision — רואה בבירור בערפל, גשם וסנוור לילה, שם מצלמות רגילות נכשלות.
בייצור סדרתי ("road-proven"), עם 26 פטנטים ופיילוטים אצל יצרני רכב אירופיים, אמריקאיים וסיניים.
LiDAR מוצק (ללא חלקים נעים) מבוסס VCSEL ו-SPAD — מיועד לשילוב ברכבי ייצור סדרתיים, לא רק אבות-טיפוס.
חוזים אמיתיים עם ספקי רכב סיניים HASCO ו-SL Corp לשילוב ברכבי ייצור.
חיישני CMOS עם טכנולוגיית eTOF (Time-of-Flight משופר) למיפוי עומק מהיר במיוחד (עד 100,000 fps) — לתאורה קדמית אדפטיבית וניטור שטח מוות.
לקוח אמיתי: ZKW Group (ספק Tier-1 עולמי לתאורת רכב).
מערכת שמזהה טלפון סלולרי בתוך אזור הנהג וחוסמת אפליקציות מסיחות דעת, תוך שהיא מאפשרת שיחות וניווט — למניעת נהיגה עם הסחת דעת.
שותפויות OEM עם IVECO ו-Volvo, ופלטפורמת הגנת RF בשיתוף VisionWave.
תפיסת עומק תלת-ממדית מבוססת שתי מצלמות (סטריאוסקופיה) בשם ScaleCam — לזיהוי מכשולים ב-ADAS וברכבים אוטונומיים, גם בשטח.
הסכם מסחור עם יצרן יפני (עד 10.5 מיליון דולר, 2027-2030) והסכם POC עם יצרן רכב אירופי — עדיין לפני ייצור סדרתי מלא.
זכוכית חכמה שמשנה שקיפות בלחיצת כפתור (SPD/PDLC), לצד מערכות ADAS ומצלמות ניטור לרכבי נוסעים ומשאיות.
חברה ציבורית בנאסד"ק (GAUZ) עם הכנסות של כ-104 מיליון דולר ב-2024 — אחת החברות הגדולות יחסית ברשימה.
הופכת רעידות, סבב וניתועה מהצמיג לחשמל — מאפשרת חיישני צמיג אלחוטיים בלי סוללה שדורשת החלפה, בתוך אחת הסביבות הקשות ביותר לאלקטרוניקה ברכב.
אומתה בפועל בתוך צמיגי רכב — כיוון טכנולוגי נדיר, מעטות חברות בעולם עובדות על קטיף אנרגיה בתוך הצמיג עצמו.
שבבי גליום ניטריד (GaN) למממירי הנעה וטעינה ברכב חשמלי — מפחיתים אובדן אנרגיה עד 50% לעומת פתרונות מקובלים.
שותפות עם ZF למממירי הנעה מהדור הבא, והשקעה אסטרטגית מ-יונדאי.
מסך LCD דק ושקוף המוטמע בתוך הזכוכית עצמה (כולל שמשה קדמית) — לא תופס מקום בתא הנוסעים ולא פוגע בבטיחות או באסתטיקה.
שימוש קיים באוטובוסים ורכבות באירופה, וגרסת שמשה קדמית לרכבים משוריינים וצבאיים — שוק הרכב הפרטי עדיין לא מרכזי.
מתאימה לחץ אוויר בצמיג בזמן אמת ואוטומטית — משפרת בטיחות וחיסכון בדלק/אנרגיה בהתאם לתנאי הדרך.
כיוון טכנולוגי נדיר בעולם — ברוב הרכבים לחץ הצמיגים נשאר קבוע ולא מתאים את עצמו לתנאים בזמן אמת.
בית הנדסה ישראלי לתוכנה משובצת, Firmware ו-Embedded Linux (כולל וידאו משובץ) — בונים תוכנת מוצר ללקוחות, לא מוצר רכב מוגמר.
שירותי פיתוח תוכנה למוצר, לא פלטפורמת רכב עצמאית. בין הלקוחות: Adasky ועוד חברות חומרה ישראליות.
חברה ישראלית שמפתחת תוכנה מקצה לקצה — מ-chip ו-firmware דרך אפליקציות וענן, כולל כלי AI לצוותי הנדסה. דגש רפואי ותעשייתי, עם נוכחות גם באוטומוטיב.
בית תוכנה ושירותי פיתוח, לא מוצר רכב מוגמר — מתאימה כשותפת הנדסה. מייסד: Eyal Gerber.
ספקית ישראלית ללוחות חיווט וכבלים מורכבים, הרכבות אלקטרו-מכאניות, ספקי כוח/מתאמים ומודולי LCD — כולל רכש ושרשרת אספקה.
שותפת ייצור ושרשרת אספקה יותר מאשר טכנולוגיית ליבה עצמאית. נוסדה ב-2004 ע״י ברוך סער.
מערכת הנעה מודולרית לרכב חשמלי (EvoDrive) — מאחדת מנוע, בקרת תנועה וממיר מומנט ליחידה קומפקטית אחת עם צפיפות הספק גבוהה (עד כ־150 קילוואט / כ־1,150 ניוטון־מטר).
יחידת ״הכל־באחד״ עם מנוע axial-flux ואלקטרוניקת SiC, שמטרתה לחסוך בעלויות פיתוח ואינטגרציה מול ארכיטקטורות הנעה מפוצלות — לפי אתר החברה עדיין בשלב חיפוש משקיעים/שותפים להבאת המוצר לשוק. מוצג כדוגמה מהתעשייה בלבד.
ייעוץ עיצוב רכב עצמאי — מקונספט ועד עיצוב מוכן לייצור, כולל ארכיטקטורת חומרים מרוכבים וארגונומיה לרכב הגנה ואזרחי.
מול סטודיואים כלליים — התמחות של עשרות שנים בעיצוב רכבי הגנה בייצור המוני (למשל JLTV ו-MaxxPro), הזמינה כעת כשירות עצמאי ללקוחות הגנה ורכב.
לא נמצאו טכנולוגיות התואמות לחיפוש.
המאגר הזה גדל עם הקהילה. שתפו אותנו בטכנולוגיות, חברות וסטארטאפים ישראליים נוספים שרלוונטיים לרכב הישראלי.